Российская авиакомпания «Волга-Днепр», крупнейший частный оператор грузовых самолетов Ан-124 «Руслан» и Ил-76, готова осуществлять рейсы в Армению, предлагать мультимодальные решения для различных типов грузов, а также принимать участие в обучении персонала.
Об этом заявил в беседе со Sputnik Армения руководитель инженерного центра авиакомпании Анатолий Загордан.
Ранее представители компании приняли участие в круглом столе о логистическом рынке Армении, который был организован торговым представительством РФ.
В мире есть сверхтяжелые самолеты больше «Руслана» — например, Airbus A380 (его максимальная взлетная масса — 560 тонн, против 402 тонн у Ан-124 модификации 100-150), но грузовой версии А380 на сегодня нет, напоминает Загордан. У исходной модели Ан-124 грузоподъемность 120 тонн, но есть и модификация, поднимающая до 150, отмечает он.
Учитывая, что в Армении активно обсуждаются варианты мультимодальных перевозок (с использованием различных видов транспорта), армянским партнерам, возможно, будет интересно обсудить перевозки большегрузной авиацией, отметил Загордан. Вдобавок, в компании готовы участвовать в обучении летно-технического и инженерного персонала.
Теоретически «Волга-Днепр» готова рассмотреть и сотрудничество с армянскими инженерными компаниями, так как сама ведет опытно-конструкторские работы по элементам конструкции и бортовому оборудованию, заметил он.
«В нашем летном парке есть не только Ан-124, но и Ил-76, с нашей модификацией ВД. Ил-76 – высококлассная модель, но при эксплуатации на глобальном рынке она требовала определенных доработок, чтобы отвечать международным требованиям. На таких модифицированных самолетах мы успешно выполняем регулярные и чартерные рейсы в Индию, ОАЭ, Китай и другие страны. Что касается летно-технического и инженерного персонала, то здесь мы готовы к возможному сотрудничеству», — добавил Загордан.
Если говорить об экономике перевозок, то крупными (в т.ч. рамповыми) самолетами, отметил он, удобнее перевозить негабаритные и сверхтяжелые грузы, а не почтовые отправления, посылки или небольшие партии товаров. Для этого используются или грузовые самолеты меньшей грузоподъемности (узкофюзеляжные), или пассажирские (которые могут перевозить дополнительный груз в багажных отсеках вместе с чемоданами пассажиров).
Этот класс воздушных перевозок считается самым дешевым, потому что для пассажирской авиакомпании грузы – второстепенный источник дохода, вся основная нагрузка по окупаемости рейса лежит на пассажирах. Но тут перевозки ограничены в объемах и спектре грузов. Совсем иное ценообразование в грузовые авиакомпаниях, использующих тяжелые и сверхтяжелые (в том числе рамповые) самолеты. Их уникальность состоит в возможности перевозки различных грузов: генеральных (упакованных), термочувствительных, хайтек-оборудования, а также уникальных негабаритных грузов. Например, на Ан-124 можно возить турбины для электростанций, локомотивы, большие подъемные краны.
Конечно, это специфические, не массовые грузы, но экономика испытывает в них стабильную потребность, на фоне запуска новых отраслевых проектов. Такие самолеты можно рассматривать и для перевозки товаров электронной коммерции, спрос на которые в последнее десятилетие растет стремительными темпами, в том числе в Армении, на рынок которой активно выходят российские маркетплейсы, подытожил специалист.
