Чтобы считать или не считать российскую концессию препятствием в вопросе разблокировки, прежде всего, у нас должны быть четкие гарантии и решения о том, что будут открыты границы Армения – Турция и Армения – Нахичеван.
Об этом заявил 11 августа в ходе обсуждения на тему «Спустя год после Вашингтонского саммита. Что мы имеем сегодня и чего ожидать?» старший научный сотрудник «АПРИ Армения» Бениамин Погосян.
«Мы все понимаем, что речь идет о том, что предположительно X количество грузов из Центральной Азии или Азербайджана, которые должны дойти до Турции, будут проходить транзитом, попадут в Нахичеван, откуда у них есть две возможности: либо из Нахичевана подняться в Ереван, Гюмри, Карс и доехать до Турции, либо из Нахичевана напрямую войти в Карс. Мы знаем, что еще в прошлом году было объявлено о строительстве железной дороги Карс – Гюмри. Предположительно к 2030 году это строительство будет завершено. Сейчас, чтобы заявить, что российская концессия в отношении армянских железных дорог не позволяет этим грузам войти в Турцию из Нахичевана, прежде должны быть четкие решения об открытии границы Армения – Нахичеван и Армения – Турция. В тот момент, когда у нас будет хотя бы официальное решение об открытии границ, и после этого мы получим информацию из Азербайджана или Центральной Азии, которые заявят, что, мол, граница Армения – Нахичеван открыта, граница Армения – Турция открыта, но поскольку участок от Ерасха до Гюмри находится под российским концессионным управлением, эти грузы не могут пройти по этой территории, следовательно, единственным вариантом остается идти из Нахичевана напрямую в Турцию, тогда мы сможем четко заявить, что да, российская концессия является существенным препятствием для того, чтобы Армения стала составной частью Срединного коридора. То есть сначала мы должны дойти до этого, чтобы были приняты решения со стороны Азербайджана и Турции о разблокировании Армении, и только после этого мы сможем оценить, мешает ли нам российская концессия и в какой степени мешает? А сейчас эти обсуждения носят скорее политический, чем реально практический характер», — заявил Погосян.
В свою очередь, старший научный сотрудник «АПРИ Армения» Сергей Мелконян добавил, что этот вопрос политизирован, серьезных экономических и технических объяснений просто нет. «И второе: говорят, что, поскольку железная дорога находится под российской концессией, альтернативой остается железная дорога Карс – Нахичеван. В таком случае, если железная дорога не будет под российской концессией, будет ли это означать, что реализация железной дороги Карс – Нахичеван будет отменена? Для нас очевидно, что этого не произойдет, поскольку данный проект не экономический, а геополитический. То есть даже если железная дорога не будет находиться под российской концессией, железную дорогу Карс – Нахичеван все равно построят», — заключил он.
