Все соседи России, даже из числа ЕС, заинтересованы в использовании российских железных дорог, только Армения ставит продолжение сотрудничества под вопрос.
Об этом заявил в интервью ТАСС вице-премьер РФ Алексей Оверчук.
Что же касается армянских опасений относительно присутствия российской компании и того, что с ней никто не будет сотрудничать, то можно сказать следующее. На пространстве бывшего СССР единая железнодорожная колея — 1520. У российских железнодорожников высокая профессиональная репутация, а наличие единой колеи определяет необходимость тесного взаимодействия, которое, как правило, вне политики и носит чисто технический характер. Все-таки поезд колею не объедет. Все наши соседи, некоторые из которых даже являются членами ЕС, заинтересованы в использовании российской железнодорожной сети и сотрудничестве с ОАО «РЖД», и только руководство Армении ставит под вопрос продолжение сотрудничества.
Железнодорожники поддерживают между собой тесные связи, умеют быстро договариваться и выстраивать новые маршруты. В этом, кстати, тоже смогли недавно убедиться в Ереване, когда в конце 2025 года Азербайджан разрешил провозить грузы в Армению через свою территорию», — добавил Оверчук.
Вице-премьер указал, что России, которая является крупнейшим грузоотправителем в регионе, руководители Армении говорят о «нежелательности ее присутствия» в республике. «У нас же, как у нынешних обладателей железнодорожной концессии в Армении, возникает справедливый вопрос о загрузке дороги и возвратности инвестиций в эти два коротких участка, если движение будет восстановлено. Уверен, что такие же вопросы задаст любой другой инвестор, которого руководство Армении захочет видеть вместо России. По крайней мере, нам их уже задают дружественные нам страны, которым Армения предлагает продать эту концессию. Ну а от друзей мы свои сомнения не скрываем», — подчеркнул он.
По его словам, никаких объективных причин для продажи третьей стороне концессии компании «Южно-Кавказская железная дорога» (ЮКЖД) не существует. «Нам очевидно, что никаких объективных причин для продажи концессии ЮКЖД какой-либо третьей стороне не существует», — отметил он. Оверчук подчеркнул, что в России «принято судить не по словам, а по делам, а они говорят о том, что сперва отняли право собственности на частную электроэнергетическую компанию, а теперь подняли вопрос о железнодорожной концессии». «Как на это реагировать?» — задался вопросом он.
Оверчук считает, что отправка российских и казахстанских грузов в Армению по железной дороге через Азербайджан и Грузию выгодна всем, что подтверждается все большим количеством перевозок.
«Специалисты ОАО «РЖД» буквально в течение нескольких дней договорились о провозе российских и казахстанских грузов в Армению через территории Азербайджана и Грузии. И первый груз с зерном, пришедший впервые за тридцать лет в Армению по железной дороге, был российским. Сейчас начинают идти удобрения, и номенклатура грузов расширяется», — констатировал Оверчук.
Он убежден: «Это всем выгодно. И России, и Азербайджану, и Армении, и Грузии». «У всех появился новый источник доходов, и Россия имеет к этому непосредственное отношение», — указал вице-премьер.
«Правительство России заинтересовано в развитии торговли и увеличении грузопотока между нашими странам», — отметил Оверчук. «Мы благодарны Азербайджану и Грузии за очень конструктивное и эффективное сотрудничество в вопросе разблокирования государства — члена ЕАЭС», — подчеркнул вице-премьер.
По его словам, разблокирование Армении нужно для развития всего Южного Кавказа, только присутствие России в этом процессе может обеспечить баланс интересов. «Важно понимать, что разблокирование Армении, открытие удобного транспортного сообщения между двумя частями Азербайджана и восстановление Мегринского участка необходимы для мирного развития всего Южного Кавказа. Без этой дороги там мира не будет, но построить ее можно только учитывая баланс интересов всех стран региона, а его может обеспечить только присутствие России.
Если отбросить фактор близких отношений между Азербайджаном и Турцией, чего, конечно же, нельзя делать, то единственное, что могло бы направить товарный поток через Армению – это конкуренция. Для этого должны быть удобные и низкие тарифы, сервис, быстрое прохождение границ, и тогда может быть шанс, что там будут ездить. Но конкуренция — это отдельная тема», — отметил он.
По словам вице-премьера РФ, помимо турецких, армянские железные дороги будут находиться в постоянной прямой конкуренции с уже существующей железной дорогой Баку-Тбилиси-Карс, которая модернизируется.
«В Иране параллельно «Маршруту Трампа» завершается строительство современной автомобильной дороги. Кроме того, рассматривается вопрос о строительстве железной дороги, которая пройдет из Азербайджана в Нахичевань по территории Ирана параллельно Мегринскому участку», — добавил он.
При этом Оверчук не согласился с высказываниями о якобы низкой скорости на участках пути под управлением «Южно-Кавказской железной дороги» (ЮКЖД). «До возвращения российских железнодорожников в Армению в 2008 году средняя скорость на армянской железной дороге составляла 26,4 км/час. К 2025 году под российским управлением эта цифра увеличилась до 42,3 км/час», — констатировал Оверчук. «По нашей информации, это пока самая высокая средняя скорость движения среди железных дорог на Кавказе», — отметил вице-премьер.
Он обратил внимание на то, что «Армения — это горная страна, и для повышения скорости движения требуются крупные инвестиции, а это либо использование собственных средств, либо привлечение заемных денег и обеспечение их возвратности, что опять выливается в повышение тарифов или в субсидирование». «А повышение тарифов — это сокращение количества грузов и пассажиров», — заметил Оверчук. «Чудес не бывает, чего бы кто ни обещал или ни мечтал. Всегда нужны инвестиции и уверенность инвесторов в том, что они вернутся», — указал вице-премьер РФ.
