Дороги

Слегка изменив известный афоризм, сегодня с уверенностью можно говорить о том, что в Армении тоже есть две беды – дороги и дураки, которые в равной степени представляют откровенную угрозу для страны. И если последних (есть надежда) скоро упекут в «дурку», то разбитые полностью дороги придется стелить заново. Хотя, по официальным отчетам, километры уложенного за последние восемь лет асфальта уже сравнимы с расстоянием до Луны.

Межгосударственная логистика в настоящее время приобрела стратегическое значение, причём неважно, идёт ли речь о сухопутных, морских или воздушных путях. Для по большей части сухопутного Казахстана этот этап развития стал неким вызовом, на который республика старается отвечать своевременно. Официальная Астана приступает к новому этапу развития автодорожной инфраструктуры, фокусируясь на строительстве современных трасс и расшивке узких мест на ключевых транзитных коридорах.

В Казахстане издавна остро стоял вопрос удобства отдельных трасс и общей сети автомобильных дорог. А она, мягко говоря, немаленькая: Казахстан является государством с самой протяжённой сетью автомобильных дорог в Средней Азии, длина их насчитывает свыше 128 тыс. км.

В конце мая интенсивные осадки на севере Армении, особенно в Лорийском и Тавушском марзах, привели к резкому подъему уровня воды от трех до шести метров в реках Дебед и Агстев. Были разрушены инженерные инфраструктуры, нарушено транспортное сообщение между городами и поселками, затоплены дома, погибли люди. Правительство Армении объявило пострадавшие районы зоной бедствия. «Это стихийное бедствие огромных масштабов, которое уже причинило и продолжает наносить большой ущерб», – заявил прибывший на место природного катаклизма министр территориального управления и инфраструктур Гнел Саносян.

Правительство признало земли нескольких сел зоной исключительного общественного интереса и намерено передать их частной компании для строительства горнолыжного курорта.